本网讯（曹光荣 文小浩 报道）三峡船闸是世界上已建成船闸中连续级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸。三峡船闸自2003年6月18日向社会船舶开放以来，已安全通航 八年多，累计过闸货运量达4.6亿吨，加上翻坝转运货物，通过三峡枢纽的货运总量达5.5亿吨，是三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运后22年过闸货运量2.1 亿吨的2.6倍。三峡蓄水通航极大地改善了库区的航道条件，使长江黄金水道通航效益凸显，促进了沿江区域经济的协调发展。

　　1、过闸货运量持续提高

　　八年多来，三峡船闸过闸货运量年均增长率为17.26%。2011年船闸通过货物1亿吨，是蓄水前最高年货运量1800万吨的5.6倍。其中，船闸上行货运量5500万吨，提前19年实现船闸单线5000万吨的设计指标。

　　2、运行效率逐步提高

　　船闸运行闸次数是反映船闸运行水平的重要指标之一，闸次数和一次过闸平均载重吨位是影响船闸通过能力的主要因素。目前，三峡船 闸四级运行的平均过闸历时约为3.1小时，较运行初期的平均4.2小时有明显缩短。五级运行过闸历时约4小时。双线船闸的日均运行闸次数稳步提高，从通航 初期的日均运行17.5闸次增加到2011年10月的日均30个闸次，日运行最高闸次数也由运行初期的20个提高到日35个闸次。

　　3、通航率和闸室面积利用率保持较高水平

　　运行以来，船闸年平均通航率在94%至99%水平（完建期除外），高于设计值(84.1%)；闸室面积利用率维持在70%至77%的较高水平。

　　注：通航率=船闸通航时间/日历年时间×100%；闸室面积利用率=过闸船舶面积之和/闸室调度排挡运用尺度面积之和×100%。2006.9.15-2007.4.30，三峡船闸实施一、二闸首完建工程，期间船闸一线运行。

　　4、设备故障率逐年下降

　　船闸设备设施运行情况良好，设备故障率低且总体呈下降趋势。船闸试通航期间，影响通航的设备故障仅有3次，累计处理时间2.9 小时。2004年-2011年设备运行停机故障率分别为5.1%、1.34%、0.84%、0.79%、1.33%、0.75%、0.29%、 0.47%。2011年主要设备完好率100%，全部设备完好率98.38%，设备设施处于良好工况。

　　5、过闸船舶大型化、标准化趋势明显

　　每闸次货运量及单船装载量由2003年的3140吨/闸次、472吨/艘次分别提高到2011年的9687吨/闸次、1798吨/艘次。2011年9月份平均每闸次货运量及单船装载量分别达到10504吨/闸次和2021吨/艘次。

　　2003至2011年，500吨级以下过闸船舶艘次比例已由50.3%下降为8.2%，2000吨级以上船舶比例已达39.7%。2007-2011年，5000吨及以上过闸船舶艘次占比分别为1.35%、1.26%、2.54%和16.21%。

　　6、主要过闸货物稳中有变

　　过闸货物运量增长与沿江区域经济发展和产业布局关联度较高。煤炭、矿石、集装箱、矿建和钢材等为主要过闸物资，且均适合大型船 舶运输，2004年-2011年以上五种物资过闸运输吨位占全部过闸货物总量的比例分别为72.6%、80.9%、81.8%、80.8%、78.7%、 74.9%、78.5%和71.9%。在所有过闸物资中，煤炭所占比重最大，但近年来煤炭运量占过闸货物运量比例开始下降，已由2004年的占比52%下 降到2011年的占比23.10%。

　　7、上、下行货运量趋于均衡

　　下行货运量由2004年的占70%下降到2011年的45%。上、下行货运量总体均衡的趋势，表明库区航道的根本改善极大促进了长江航运物流的效率提高，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。

　　8、结论

　　三峡蓄水通航八年多来，中国三峡集团公司按照国务院明确的枢纽一体化管理体制，认真贯彻履行国务院关于建设好、运行好、管理好 三峡工程的要求，积极履行央企社会责任，充分发挥其技术管理、安全管理、枢纽工程综合运用、人力资源和坝区综合管理等方面的优势，加强枢纽通航设备设施的 运行管理、检修、更新改造和工程美化，保证设备设施的良好工况和枢纽工程统一的窗口形象，使三峡船闸实现了“安全、高效、畅通”运行，充分发挥枢纽工程的 综合效益。