五问新通道之二：花岗岩上如何“凿”出巨型航道

　　本网讯（向珊）在三峡水运新通道工程建设中，工程师们需要在三峡地区极其坚硬的花岗岩山体中，生生“劈”出一条供万吨级船舶通行的巨型航道。

　　从安全运行二十余年的三峡船闸到规模全面升级的新通道，工程师如何破解“岩体力学密码”，让高达两百米的悬崖峭壁稳如磐石？

超级挑战
在“岩石骨架”上精密施工

　　三峡水运新通道是提升长江黄金水道通航能力的关键工程，其建设基础是对三峡地区坚硬花岗岩山体的深切开挖。工程主要面临三大核心挑战：

　　第一，尺度之最。新通道最大边坡高度达213米，而引航道底宽仅140米，形成“高峡深槽”的结构。这种形态对边坡的长期稳定性提出了前所未有的挑战。第二，地质之险。该区域花岗岩虽然坚硬，但山体内部分布着天然裂隙网络。大规模开挖形成陡峭的“临空面”后，这些裂隙会将完整岩体切割成大小不一、潜在不稳定的“块体”，是隐藏在岩体中的“不确定因素”。第三，精度之严。船闸的安全运行，要求闸室两侧墙体的相对变形必须严格控制在5毫米以内。这是确保重达数千吨的巨型“人字门”能够严丝合缝启闭的生命线，其对控制精度要求远超普通土木工程。

智慧传承
三峡船闸二十余年的“稳定答卷”

　　面对新挑战，已安全稳定运行超过20年的三峡双线五级船闸，提供了宝贵的技术蓝本。

　　监测数据表明，三峡船闸的岩体边坡整体稳定性非常好，成功的关键在于一套经过验证的核心技术体系。其中，最具匠心的设计，是在双线船闸之间保留了宽达60米的天然花岗岩中隔墩。这道“天然岩墙”自身强度极高，成为主要的承载结构，工程师仅在岩壁表面浇筑了一层薄混凝土进行防护，实现了岩体与混凝土的协同受力。这种“以岩为主、化岩为墙”的“留”的智慧，不仅大幅减少了混凝土用量和开挖工程量，更从根源上优化了山体的初始应力状态，体现了“顺势而为”的工程哲学。

　　与此同时，“固”的工艺同样重要。在三峡船闸建设中，大量对穿锚索与高强锚杆被植入山体，将表层可能松动的岩体“锁定”到深处稳定的岩层上，有效约束了变形。5毫米的变形控制标准，也成为业内高精度边坡控制的典范。

创新超越
新通道的“智慧升级”稳定术

　　面对规模更大、地质条件更复杂的新通道工程，工程师在传承成熟经验的基础上，进行了系统性技术升级。

　　首先是对地质认知的升级。新通道线路更长，需勘测的岩体范围更广，潜在不稳定块体识别难度更大。工程引入了“地质透视”技术，通过构建高精度三维地质模型，结合无人机航测、地质雷达等综合勘探手段，在施工前对山体内部裂隙、结构面进行数字化、可视化解析，实现风险“先知先判”。

　　“留”的智慧得到坚持与发展。新通道设计继续保留双线船闸间的天然岩体中隔墩，延续“薄衬砌”理念。这道天然结构将继续作为永久承载主体，体现对自然地质条件的最大程度利用与尊重。

　　应对“块体”的策略更加精细化。对于识别出的不同块体，采取“分类处置、重点加固”的差异化方案：对小型松散块体予以清除；对大型关键块体，则采用锚索、锚杆进行主动加固。这就好比为关键岩块装上“定位锁”，将其锚固到深处稳定岩体上，使其从潜在的危险源转变为稳定结构的一部分。

　　在支护系统设计上，依托数字化模型，对锚杆、锚索的布置密度、角度、深度等参数进行优化分析，实现安全性与经济性的平衡。此外，从施工期到运营期，全生命周期的智能监测系统将持续工作，实时监控山体变形，构成工程安全的“神经感知网络”。

　　从三峡船闸的长期稳定运行，到三峡水运新通道的技术升级，中国在高陡岩石边坡工程领域，走出了一条“认识自然、依靠自然”的科技之路。未来，当万吨级船舶平稳航行在新通道中，乘客所见是壮丽的峡谷通途，而背后支撑这一切的，是深植于山体之中、融汇了工程智慧与科技力量的“隐形骨架”。

　　编辑：任贤 杜健伟 付译娴