川江急，川江险，自古川江行船难；川江阔，川江美今日川江宜扬帆

□ 本报记者 于翔汉
 三峡工程蓄水、通航，对川江航运有何影响？带着这一问题，６月７日，记者从三峡工程坝址所在地宜昌市上溯三峡库区重庆市进行了短短４天的采访，途中所闻、所见、所思，远远超过了这一范畴。
蜀道难 难于上青天
 长江流至四川宜宾后，经重庆到湖北宜昌这一段称为“川江”。川江是历史上巴蜀通往东部的唯一水上通道。
 川江河段属于大型的山区河流，航道弯曲狭窄，水流湍急，碍航礁石密布，给船舶的安全航行带来极大的影响。
 在峡谷河段，如著名的长江三峡――瞿塘峡、巫峡、西陵峡，两岸山势险峻，悬崖峭壁，河床平面形态复杂，岸线极不规则，多急弯卡口，水流随山势迂回曲折，确有“山塞疑无路，弯回别有天”之势。由于水流长期作用，河床纵向下切，纵剖面呈锯齿状，最大相对高度可达６０米以上。有的河段一束一放，呈藕节状，江面狭窄，一般宽约１５０米至２００米，枯、洪水期岸线没有明显的分界线。
 在万州――奉节、黛溪――大宁河口为典型的宽谷河段，两岸山峰较低，或呈山地，沿岸有平缓的台地，呈阶梯状地形，支流、山沟较多，当山洪暴发时，大量砾石、泥沙被水流挟带成泥石流，堆积于溪沟口，形成扇形淤积体，以至堵塞江流而成为急流滩。
 当水位上涨之时，形成滑梁险槽，船舶航行非常困难，如巴阳峡河段、东洋子河段等。由于宽谷河段的河床断面多成“Ｕ”或“Ｖ”型，河槽的宽窄随河谷曲折而变化，一般宽约３００米至８００米，枯水最窄处仅１０２米，枯、洪水期河床有明显的分界线，岸线变化也较显著，如巴阳峡河段枯水期宽仅１００余米。
 在宽浅河段，如万州以上河段，因地处丘陵地区，河谷较为开阔，两岸地势较宽谷河段低矮，谷坡平缓，偶间有短捷的峡谷地段。然航道多有江心洲、边滩和礁石，枯水期无急流滩，但多弯、窄、险、浅航槽。
 说起川江的特点：一是落差大，重庆至宜昌，水位落差１２０．５米；二是流速急，洪水期平均流速为每秒３．１７米，急滩一般为每秒４到５米，有的地方甚至达到每秒近９米；三是流态紊乱，川江因受大小峡谷的约束，以及石嘴、石梁、石盘、暗礁的影响，水流结构复杂，形成急流跌水，泡漩乱流，滑梁水、扫弯水、夹堰水等众多流态。这些特点，使得川江对船舶航行均造成不同程度的影响与危害。
 重庆民生轮船公司总调度室主任古启鸿告诉记者，培养一位能在川江航行的合格船长至少需要１０年。
三峡蓄水改写川江航运历史
 站在飞速疾驶的水翼飞船上，享受劲吹？ 慕？纾？猿Ｅ苷庖凰？虻募钦呃此担？钪惫鄣母惺芫褪墙？砹恕⑺？毫恕⑾仗膊患?了，船行更快了。无疑，三峡大坝蓄水至１３５米乃至最终实现蓄水至１７５米水位后，川江航道将发生历史性的改变，真可谓旧貌换新颜。
 蓄水至１３５米水位后，三峡库区峡谷河段水深加大显著，虽然江面宽度增大有限，河道依然弯曲，但因两岸山脚、岸嘴、突出的巨石等被淹没，航道状况得到了明显的改变。
 在宽谷河段及宽浅河段，现有的急流险滩将被淹没消失。因险槽河段如巴阳峡、东洋子、磁庄子等河段的石梁和石盘被淹没，使得这些河段一跃成为可顺利过船的优良河段。如巴阳峡河段蓄水前河宽只有１００余米，蓄水后变为１０００余米。
 在川江航道，素以浅、险著称的忠州三湾、臭盐碛等在蓄水后，因航道变得顺直，江面变宽，江水流态得到很大改善。以往这些被列为控制船舶通行的河段，现已撤销了控制。
 那么，待到三峡工程坝前水位达到１７５米后，川江乃至长江的航运情况又将如何呢？
 长江水利委员会总工助理王小毛在接受记者采访时说，三峡工程蓄水１７５米水位后，坝前水位将抬高１００多米。水深的加大，可使川江中的险滩、险段消失；江面的拓宽，可使控制单向航行的区段能够实现双向航行；而回水可改善大坝上游５７０到６５０公里的航道，在这一区段内的航道可以通过万吨级船队，并可直达重庆市九龙坡。
 除了三峡大坝上游航道将发生巨变外，三峡大坝至武汉之间的航道航运条件也将显著改善。三峡工程蓄水以后，可以调节枯水期的下泄流量，每秒增加下泄流量１０００立方米至２０００立方米；增加航深０．５米左右，从而使荆江河段中的一些险滩消失，这将显著改善长江中游航道枯水季节的航运条件。
 王小毛还介绍说，目前，长江的年通航能力大约在１０００万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至５０００万吨，相当于增加了４倍；运输成本可降低３５％至３７％；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约６小时。
 三峡工程实现蓄水１３５米，使得使用了数十年的川江航道航标灯退出江湖，取而代之的是高科技卫星定位航标，它们将确保蓄水后川江航运的安全。目前，在长江重庆航道管理局所辖６００多公里川江航道上，５１４个航标均已实现了卫星定位，且已全部安装好。
 三峡工程实现１３５米水位蓄水、三峡永久船闸实现试通航，不仅使“长江入川行舟难，冬春枯水季节长，轮船数月不通航”成为历史，也使因修建三峡工程而派生出的？ 叮诽於虾匠晌？?史。
三峡工程带来的经济效益日益显现
 ６月１０日夜里１０点，三峡大坝坝前水位达到１３５米高程。
 有人说，１３５米水位是三峡工程从投入到产出的分水岭。三峡工程蓄水至１３５米水位后，三峡工程的效益才开始显现。
 然而，１３５米水位蓄水给千里库区人民带来的是什么？
 目前，我们可以看到的事实是，蓄水前的三峡江段，江面宽度一般不超过１０００米。蓄水至１３５米高程后，大坝以上将形成４００多公里长的河道型水库。许多地段的江面宽度将增加到３０００米左右，形成蔚为壮观的峡间平湖。
 全长１９２公里的三峡画廊以雄险著称。由于三峡绝壁的海拔高程一般都在千米以上，水位抬高数十米，峡谷感不会减弱，而峡间平湖的出现，将使雄奇险峻的三峡更添秀色。蓄水到１３５米后，三峡沿岸原有主要景点基本没被淹没，而三峡平湖河岔增多，岛屿密布，将出现许多新的景观。
 在三峡河段，像神农溪那样的小溪流有１０多条。由于水浅，游船无法进入溪流深处。而今，游船可以开进溪流深处，欣赏更为神秘的风光。
 这些景观的变化，首先带来的是旅游业的新商机。有专家认为，在未来的１０年里，以“新三峡”旅游为龙头的“三峡旅游经济圈”，将通过发展三峡库区旅游特色经济、加强区域协作等投资开发为主的投资，逐步成长为以三峡品牌为龙头，以观光旅游产品为基础，以生态与度假旅游、移民文化旅游、民族文化和民俗风情体验旅游、科学考察和探险旅游等生态化、个性化和专题化的多元旅游为主体的可持续发展的世界级旅游区。
 蓄水至１３５米水位之后，长江三峡航运条件发生了直接的转变：江水变缓了、变深了、变宽了。水涨商机现。重庆航道部门的负责人告诉记者，从此长江行船油耗将减少，载重吨位将增加，万吨级船队将可以直接停靠重庆港。据测算，蓄水后长江航运的成本将从目前每吨公里０．０３至０．０４元的基础上降低３６％左右，远远低于陆路运输每吨公里０．５元左右的成本。长江航运将拥有无可比拟的价格优势。
 目前，一些航运企业已将目光投向这条“黄金水道”。由于重庆将成为西部地区的一个出口重镇，目前重庆市各大轮船公司纷纷更新设备。大型民营水运企业民生公司正在新造集装箱船。看到长江未来航运形势的分析报告，美国福特汽车公司最终选择了长江上游大城市――重庆作为其进入我国市场的根据地。长虹、五粮液两大集团也有意将产品大批量改走长江水运到上海出境。抢滩重庆的全球货运企业日本邮船 公司则认为，把重庆到沿海的内河航运生意揽到手后，从重庆出口的货物经过上海可直达海外，不仅节约了时间，而且节约了成本。
不容忽视与刻不容缓
 当我们为实现１３５米蓄水后所带来的变化而感到欢欣鼓舞时，当我们为三峡船闸试通航成功而欢呼雀跃时，一些亟待解决的问题又是那样刻不容缓地摆在了我们的面前。
 随着水位的上涨，大量的漂浮物也从库区顺流而下，这一问题如得不到及时解决，势必会给三峡机组的运行带来安全隐患。更为严重的是，这一问题解决得是否到位，将直接影响到长江水质。
 对此，重庆市政府常务会在６月２日通过了有关环保规定，在城市范围水域内严禁乱抛废物、乱倒垃圾、乱扔动物尸体等，违反者将被处以罚金。此外，三峡库区各县市也派出专人，在所辖江面上打捞漂浮物。
 而川江航道在蓄水后的安全问题，也引起有关部门的高度重视。
 有消息报道，截至６月６日，在三峡大坝正式蓄水５天以来，三峡库区航道内已发生海损事故２１起，７人在江中遇险，３人失踪。其中，“渝强２号”采沙船６月４日在长寿水域倾覆，所有人员全部落水。长江重庆航道局三峡蓄水现场指挥部的负责人分析说，造成事故的主要原因是水流减缓后导致船员思想麻痹。
 当我们与自然对话时，我们将如何与自然和平相处？这既是老话题，也是新话题。让我们深深思考，不断探索。
 

发布日期：2003年06月17日