经济日报2日头版头条发表关于三峡工程署名报道――

　　防洪、发电、航运，人们期待三峡工程能破解长江这三道“大题”。如今，三峡工程效益初显――
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 三道考题 　三个高分

  　
经济日报记者　钟华林 通讯员　吴豪强

　　防洪、发电、航运，半个多世纪以来，人们一直期待着三峡工程在这三个主要方面能有大的作为。面对国人的期盼，2003年下闸蓄水的三峡工程，在2004年里表现出色，交出了一份令人满意的答卷。

　 滔滔洪水俯首东去

　　一幅幅闪动在电脑屏幕上的巫山云雨卫星图，成了三峡梯调中心水调工作人员预知天时、预报水情的工具，成为三峡人监控长江上游来水、充分发挥三峡工程防洪效益和经济效益的“千里眼”。
　　2004年9月8日，长江2004年最大洪峰每秒60500立方米流量抵达三峡坝区，这是一场1998年之后最大的洪水，也是三峡蓄水后首次面对防洪这道大“考题”。为了减轻长江中下游防汛压力，实施削峰调度，三峡工程将洪水期间大坝上游水位从135米抬升至136.2米，拦蓄洪水5亿立方米左右，不仅提高了机组的运行水头，而且极大地缓解了长江中下游地区的度汛压力。建设中的三峡工程初步发挥了令人不可小觑的防洪效益。
　　三峡工程建有一套三峡水情遥测系统，只需10分钟，就可以汇集分布在三峡区域5.6万平方公里的118个遥测站点的监测数据。有了这套系统，从重庆市到湖北省宜昌市之间的风云变幻全在三峡人的监控之中，长江上游天气变化、来水时间及大小等都能及时准确地预报，极大地提高了长江防洪的预警能力。
　　三峡大坝目前并没有全部完工，其右岸还处于围堰挡水阶段，蓄水水位只能到139米。到三峡工程建成并正常蓄水至１７５米水位后，其有效防洪库容将达２２１.５亿立方米。万里长江中最险的荆江河段，防洪标准从约十年一遇提高到百年一遇，在其它相关工程的配合下，可以确保长江中下游2300万亩耕地及1500万人口的生命及财产基本安全。

   缓解“电荒”燃眉之急

　　2004年是中国电力需求继续强劲增长的一年，电力缺口为2000至3000万千瓦。据了解，最终有21个省级电网出现了不同程度的拉闸限电现象。人们自然而然地把目光聚集到已有多台机组投入运行的三峡电站，一道新的“考题”摆上了三峡人的桌面。
　　据广州本田汽车公司有关方面介绍，供电部门2004年给他们的供电量反而比上一年增加了30%，使该企业不仅可以做到错峰不减产，而且计划年产量 比2003年要翻一番。这正是得益于三峡电。像这样因为三峡电而受益的用户在广东省还有很多。据了解，2004年，三峡电站向广东省送电超过80亿千瓦时，相当于为广东省新建了一座160万千瓦的火电厂。
　　如同广东一样，华中、华东、重庆等地也已成为三峡电的受益者。2004年，三峡输往上海市的电量与广东一样为80亿千瓦时，对上海经济的拉动作用可想而知。
　　2004年，三峡电站提前48天完成了全年发电计划，年发电量达到391.59亿千瓦时，超额完成57.39亿千瓦时。自2003年7月10日首台机组提前并网发电以来，截至2004年12月31日，三峡工程共有11台机组投产发电，累计发电量已达477.95亿千瓦时，相当于为国家节省了2600多吨原煤及相应的运力。
　　三峡工程电力外送，不仅缓解了全国的电力紧缺局面，而且直接促进了全国电力大联网。目前，随着三峡电站发电量的不断增加，三峡到常州、三峡到广东直流输电线路陆续投产和全国联网工程的建设，我国已初步形成了以三峡为中心，向东与华东电网，向北与华北、东北电网，向南与南方电网相联的西电东送、南北互供的全国电网跨区互联大格局。据了解，联成跨区的大电力系统后，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水、火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网，就可取得300？400万千瓦的错峰效益。

   "黄金水道"更显魅力

　　三峡工程蓄水至135米高程后，给川江航运带来了深刻的变化。一位经营巴东到宜昌这１１８公里水路运输的业内人士用“多、快、好、省”四个字描绘了这种变化。他说，川江客货运量大幅增长，这是“多”；如今的川江航道好比一条水上“高速公路”，仅巴东到宜昌的水路航行时间就缩短了４个多小时，这是“快”；三峡库区港口水域变宽，码头作业条件日益优越，这是“好”；由于航行条件改善，航运成本大大减少，这是“省”。
　　三峡工程蓄水至１３５米后，三峡库区形成436公里的河道型水库，许多地段的江面宽度将增加到3000米左右，涪陵以下川江航道上的急流、险滩、浅滩被江水淹没，川江河道可全面实现夜航。最为明显的是船舶拖带能力大大提高，如2640匹马力的拖轮原来只能拖带1500吨的驳船，三峡水库蓄水后提高到能拖带6000至10000吨级的船队。船舶运输成本较目前的水平降低约３５―３７％。
　　三峡船闸从2003年6月16日建成通航以来，截至2004年12月31日，共运行13105闸次，通过船舶11万艘次，客运量达到281万人次，货运量达到4808万吨。年过坝货运 量大幅度超过葛洲坝枢纽建成23年以来1800万吨的最高水平，是葛洲坝枢纽多年平均值958万吨的3.6倍。在2004年的过闸物资中，煤炭和矿石比重约占67%，为西部大开发和缓解全国煤电紧张局面发挥了积极作用。
　　由于三峡工程兴建，长江作为西部地区通往中、东部地区的运输大通道作用日益显著，三峡库区运输的货种也发生了明显的变化，特别是集装箱运输和滚装运输方面有较大发展。三峡水库蓄水前，重载货运汽车从宜昌至万州、重庆都是走公路，而现在每天多达1000多辆的重载货运汽车全部弃路登船，通过滚装船上水转运至万州、重庆，下水转运至宜昌。三峡江段的滚装船运输从无到有，在短短两三年时间内发展到近百艘。滚装船年货运量已达到1000万吨左右。在集装箱运输方面，以重庆港为例，１９９７年集装箱运输刚刚起步，吞吐量仅４０００箱，而2004年已突破１０万箱。与防洪、发电一样，三峡再得高分。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　      （原文刊于２月２日《经济日报》头版头条）

 

发布日期：2005年02月04日